ヒトとシステムとのインタラクション（相互作用）を研究

－HMI・人間特性研究部門での主な研究テーマについてお教えいただけますか。

一言でいうと、ヒトを中心とした研究をしています。
例えば自動車ではドライバーの「認知」、「判断」、「操作」などになります。
ヒトの最終的な行動には「認知」と「判断」が影響しており、そこに上手に働きかけることで行動自体が変わります。この働きかけについて、心理学や認知科学など他分野も含めて、ヒトの感情や意識、またその特性を活かすことを中心に研究しています。
基礎研究だけではなく、さらにその研究を実社会でどのように使ってもらえるのか、製品化やサービス化につなげることも目的としていて、学術研究から民間企業との共同研究なども進めています。
AD／ADASにおいては、その技術が進む一方で、ヒトとシステムとのインタラクション（相互作用）を総合してどう作用させていくかが研究の柱となっています。

システムを過信しない、その対策も課題に

－今回、ドライビングシミュレーターを活用した実験では、ADASにおける誤報、未報といった情報に対するドライバーの行動変容について研究されていました。誤報、未報が引き起こすリスクや対策について、お教えいただけますか。

ADASはドライバーの安全運転を補うこと―ドライバーの運転を支援することで交通事故軽減を目指しています。ただ、このシステムにドライバーが頼りすぎてしまうと、いわゆる過信の状態になり、情報の誤報や未報による事故の危険性が高まります。
例えば、システムからの「自転車が接近している」という情報に対し、ドライバーはいつも情報が来るものという安心感から、その情報を疑わなくなり、接近に関する情報が間違っている場合（誤報）、情報提供が何らかの理由，例えば自転車が発信器を保有していないまたは通信異常や通信遅延で届かない場合（未報）に、自転車との接触事故などを引き起こす可能性があります。
そのような安全面での課題に対して、過信防止の対策やどのようなインタラクションの在り方が良いのかを課題に研究しています。
特に今回は、ドライビングシミュレーターによって走行環境リスクを提示しドライバーの安全運転注意力を上げることで、咄嗟のリスク回避もできるのではないかという検証も行いました。

AD／ADAS技術は運転に関するリスクを許容するもの、協働していくことで運転を楽しいものに

―AD／ADAS技術の今後の可能性、社会に及ぼす影響についてお考えをお教えください。

AD／ADAS技術はどんどん進みますが、完全な自動化は難しいと考えています。支援システムはドライバーの安全運転をサポートする―補うものであり、ドライバーと支援システムが一体となり、協働で安全な運転や移動を目指すことが必要です。その実現を目指し、ヒトとクルマとのインタラクションはさらに重要性が増すのではと思って日々研究をしています。ヒトの個性や特徴は本当に多彩で、いかにパーソナルに対応できるかの研究も必要だと感じています。
高齢者ドライバーにとっては、安全運転の判断基準を見極めることも重要ですし、高齢者が運転を控える生活になったとき、社会がどのような移動手段を準備できるのか、そういったことも今後考えていかなければなりません。AD／ADAS技術は、運転に関するリスクを許容するのではなく、リスクを軽減するものであることを忘れてはなりません。使う側がシステムをよく理解して上手に使うことで事故をさらに減らすことができると考えています。
AD／ADASもロボットも、機械的にヒトを動かそうということではなく、上手に活用することで、運転を楽しいものとしてもらいたいと思います。こういった技術の活用によって、高齢者が楽しんで外に出る機会を創り出せたら、というのが研究を続けるなかでの私たちの思いです。

「ヒトの知能が適切に使われる関係が、本来のモノとの在り方で、インタラクションとはまさにその付き合い方になる」と仰っていた金森教授。モビリティの進化とともに、協働していくことが私たちの新たな社会につながります。
東陽テクニカはこれからも、“はかる”技術で自社開発にも力を注ぎ、AD／ADAS技術の向上、次世代モビリティ開発を支援し、未来のより良い社会づくりに貢献してまいります。